Con le elezioni presidenziali degli Stati Uniti del 2024 in pieno svolgimento, l'industria automobilistica è di nuovo in prima linea.
In quanto famosa "Città del Motore" e sede di 1,1 milioni di posti di lavoro nel settore automobilistico, il Michigan è strategicamente importante nelle elezioni.
Dal 2008, i candidati presidenziali che hanno vinto il Michigan hanno continuato a vincere la Casa Bianca, tra cui Trump nel 2016 e il presidente Joe Biden nel 2020.
Per ora, il Michigan rimane uno stato chiave.
Il vicepresidente Kamala Harris, l'ex presidente Donald Trump, e i loro compagni di corsa e sostenitori hanno tutti attivamente fatto campagna nel Michigan nelle ultime settimane, cercando di conquistare gli elettori indecisi..
Poiché l'economia del Michigan è strettamente legata all'industria automobilistica, l'analista di Jefferies Philippe Houchois ha scritto in una nota agli investitori di recente:"I 16 voti elettorali del Michigan mettono l'industria automobilistica in prima linea nel dibattito politico. "
Infatti, l'industria automobilistica è stata un argomento caldo nelle elezioni presidenziali statunitensi.
Mentre le principali case automobilistiche e fornitori hanno evitato di sostenere pubblicamente qualsiasi candidato presidenziale (di certo non Musk, che ha sostenuto fermamente Trump),Diversi dirigenti dell'industria automobilistica e esperti di politica hanno parlato nelle interviste sulle elezioni, citando i veicoli elettrici, il commercio, le tariffe, la Cina, le normative sulle emissioni e il lavoro come le principali preoccupazioni per le case automobilistiche.
Inoltre, hanno discusso su come prepararsi alle politiche che ogni candidato potrebbe adottare e come affrontare la possibilità di un Congresso diviso,in cui le due camere del Congresso sono controllate da partiti diversi.
Regolamento sulle emissioni
Le questioni più pressanti per i costruttori di automobili sono l'economia del carburante (miglioramento dell'efficienza del carburante dei veicoli e riduzione delle emissioni di gas a effetto serra) e le norme sulle emissioni,specialmente in diversi stati come la California, Washington, Oregon e New York.
In California, ad esempio, ai sensi degli attuali requisiti del California Advanced Clean Vehicle Regulation II (ACC II), proposto e sviluppato dal California Air Resources Board,Le nuove auto vendute entro il 2035 devono essere modelli a zero emissioniA partire dall'anno modello 2026, le case automobilistiche devono garantire che il 35% dei veicoli venduti siano veicoli a emissioni zero, compresi i veicoli elettrici (BEV), i veicoli a celle a combustibile,e ibridi plug-in conformi alla norma.
Il California Air Resources Board riferisce che 12 stati degli Stati Uniti e Washington, D.C., hanno adottato le regole, tuttavia, circa la metà degli stati prevede di implementarle a partire dall'anno modello 2027..
Dall'inizio dell'anno, solo 11 stati e il Distretto di Columbia hanno avuto una penetrazione dei veicoli elettrici superiore al 10%.secondo i dati dell'American Automobile Association e dell'Alliance for Automotive Innovation, un gruppo di pressione che rappresenta la maggior parte delle principali case automobilistiche che operano negli Stati Uniti.
Indipendentemente da chi finisce alla Casa Bianca,Molti costruttori di automobili si concentreranno sul ritardo delle regole della California Air Quality Board sulle auto pulite nella speranza di allentare tali standard per ridurre i costi di produzione e migliorare la competitività del mercato- hanno detto i dirigenti dell'industria automobilistica.
Gli addetti ai lavori dell'industria automobilistica si aspettano che Trump elimini o blocchi gli standard CAFE (Corporate Average Fuel Economy) per i modelli 2027-2031.E Harris per cercare un compromesso con le case automobilistiche nel fissare gli standard, un approccio in qualche modo simile a quello adottato da Biden.
Auto elettriche e legge di riduzione dell'inflazione
Quattro anni fa, le auto elettriche erano un tema caldo per la campagna dei democratici; quattro anni dopo, è diventata una parola d'ordine della campagna repubblicana.
Attualmente, i veicoli elettrici e le politiche statunitensi che ne sostengono l'adozione (come la legge sulla riduzione dell'inflazione) sono le principali preoccupazioni per i dirigenti e i lobbisti dell'industria automobilistica.
Se Trump ritorna al potere, le normative e gli incentivi per i veicoli elettrici potrebbero cambiare in modo significativo, mettendo l'industria in una situazione temporanea.
I repubblicani, guidati dal signor Trump, hanno condannato ampiamente i veicoli elettrici, definendoli una merce imposta ai consumatori che distruggerebbe l'industria automobilistica americana.Trump ha promesso di rientrare in carica per abrogare o eliminare molti degli standard di emissioni dei veicoli stabiliti dall'Agenzia per la Protezione Ambientale, nonché incentivi per promuovere la produzione e l'adozione di veicoli elettrici.
Al contrario, i democratici, incluso Harris, hanno storicamente sostenuto i veicoli elettrici e gli incentivi correlati.
Tuttavia, a causa dell'adozione dei veicoli elettrici da parte dei consumatori più lenta del previsto e dell'atteggiamento dei consumatori nei confronti dei veicoli elettrici,Recentemente Harris non è stato così forte nel suo sostegno ai veicoli elettrici.Tuttavia, ha detto di non sostenere i mandati per i veicoli elettrici, come il Zero-Emission Vehicles Act del 2019, che richiederebbe alle case automobilistiche di vendere solo veicoli elettrici entro il 2040.
Il consenso nel settore è che i futuri requisiti di politica EV dipenderanno dall'esito delle elezioni degli Stati Uniti.le case automobilistiche potrebbero dover affrontare nuove esigenze, quindi stanno aspettando di vedere l'esito delle elezioni e preparando i loro piani di conseguenza.
Come ha detto Pablo Di Si, amministratore delegato della Volkswagen of America, in una conferenza stampa di settembre: "A seconda di cosa succederà nelle elezioni americane, potremmo o non potremmo dover affrontare nuove esigenze.Ovviamente non sto prendendo decisioni su investimenti futuri in questo momento.Stiamo aspettando di vedere (l'esito delle elezioni presidenziali).
Tuttavia, l'amministratore delegato del Lucid Group, Peter Rawlinson, ha detto che non importa quale candidato presidenziale vinca le elezioni, crede che gli Stati UnitiL'industria dei veicoli elettrici è ancora agli albori e deve continuare a "coltivare". "
Egli ritiene inoltre che i requisiti della legge sulla riduzione dell'inflazione per beneficiare del credito d'imposta sui veicoli elettrici non dovrebbero concentrarsi solo sulle dimensioni della batteria,come è attualmente il caso"È davvero incoraggiante per la produzione di veicoli elettrici che hanno fame di energia", ha detto.
"Incoraggia davvero le aziende automobilistiche a mettere più batterie, piuttosto che perseguire una maggiore efficienza energetica".
Commercio, dazi doganali e Cina
Sia il signor Trump che il signor Harris hanno espresso interesse a rivedere l'accordo tra Stati Uniti, Messico e Canada, l'accordo commerciale nordamericano degli Stati Uniti,in mezzo alle preoccupazioni sull'espansione globale dell'industria automobilistica cinese.
L'USMCA, negoziato durante il primo mandato di Trump come presidente, sostituisce l'accordo di libero scambio nordamericano (NAFTA) ed entra in vigore nel 2020.
All'epoca, Trump aveva pubblicizzato l'accordo nella sua rinegoziazione, e Harris era uno dei 10 senatori americani che hanno votato contro l'USMCA.Entrambe le parti concordano sul fatto che l'accordo deve essere migliorato per supportare meglio U.S. produzione di auto.
La Chief Executive di GM Mary Barra ha detto la scorsa settimana che la società stava "monitorando da vicino" le elezioni, incluso come i cambiamenti nel commercio e nelle tariffe potrebbero influenzare la società."Indipendentemente dal risultato delle elezioni, abbiamo e continueremo a impegnarci in modo costruttivo nel processo di definizione delle politiche".
Ha anche detto che mentre alcune auto vendute negli Stati Uniti sono prodotte all'estero, molti dei posti di lavoro creati negli Stati Uniti sono associati a partner alleati.Questo dimostra che, mentre la sede di produzione dell'auto può essere all'estero, la produzione di auto, queste partnership hanno ancora un impatto positivo sull'economia e sull'occupazione degli Stati Uniti.produzione e cooperazione internazionale.
Le tariffe sono al centro dei piani di Trump per l'industria automobilistica.
Trump ha detto che aumenterà drasticamente le tariffe - fino al 500 per cento - per impedire alle case automobilistiche cinesi di esportare automobili dalle fabbriche messicane negli Stati Uniti.
Anche se attualmente le case automobilistiche cinesi non perseguono una tale strategia, i media stranieri si aspettano che possano provare ad adottare questo approccio in futuro.L'Istituto di Ricerca Automotive di Geshe crede che in futuro, sia che le aziende automobilistiche cinesi producano in Cina, in Messico o in altri paesi, verranno imposte tariffe elevate quando esportano negli Stati Uniti,Il che significa che altri percorsi per le aziende automobilistiche cinesi per entrare nel UIl mercato degli Stati Uniti sarà completamente chiuso.
Harris ha definito la proposta tariffaria di Trump una "tassa sulle vendite sul popolo americano", anche se non ha delineato cambiamenti specifici che avrebbe apportato all'attuale struttura tariffaria se eletta.
Jefferies ha osservato che le case automobilistiche non statunitensi rappresentano il 48% della produzione totale degli Stati Uniti e il 52% della produzione dell'USMCA, quindi se Harris vince le elezioni, le case automobilistiche non statunitensiLe imprese automobilistiche potrebbero trarre maggiori vantaggi dall'ambiente politico o di mercato a causa della loro maggiore quota di produzione negli Stati Uniti.Stati Uniti e Nord America.
Forza di lavoro
Gli addetti al settore intervistati sono quasi unanimemente d'accordo sul fatto che il lavoro sarebbe una preoccupazione tra le molte questioni relative all'industria automobilistica,E temevano che una vittoria di Harris significherebbe ulteriori aumenti nel potere organizzativo del sindacato.
Sia Biden che Harris sono così concentrati sul United Auto Workers (UAW) e sul presidente dell'UAW Shawn Fain che lo hanno persino fatto parlare alla Convenzione Nazionale Democratica.
Probabilmente, sotto Fain e i consiglieri di alto livello che ha portato dall'esterno, l'influenza politica dell'UAW è cresciuta e probabilmente svolgerà un ruolo maggiore nella politica e nel processo decisionale.
Tuttavia, all'interno dell'UAW e di altri sindacati esistono opinioni diverse o differenze di opinione.
I Teamster si rifiutarono di sostenere entrambi i candidati a causa di disaccordi interni, ma i leader dell'UAW non solo sostennero Harris, ma aiutarono anche la sua campagna in Michigan e in altri stati.
L'UAW ha detto la scorsa settimana che i sondaggi interni mostrano "Kamala Harris guadagnando forza su Donald Trump, e il vantaggio di Harris su Trump è aumentato significativamente nell'ultimo mese".
Al contrario, il rapporto tra Trump e Fain è pieno di polvere da sparo.
Trump e Fain si sono scambiati accuse sui social media e in pubblico.mentre Fain ha risposto a Trump, accusandolo di prendere posizioni negative sui diritti dei lavoratori e sulla politica economica.
Inoltre, gli operai, compresi i membri dell'UAW, sono stati visti come i principali sostenitori della vittoria di Trump sulla candidata democratica Hillary Clinton nel 2016.
Ma i leader dell'UAW hanno pubblicamente chiesto il sostegno ai candidati democratici, un antagonismo politico che ha ulteriormente teso le relazioni tra Trump e Fain.Ma ciò che è certo è che l'approccio aggressivo di Biden e Harris nel sostenere i lavoratori e i sindacati, e il grado di enfasi sull'UAW, preoccuperà le case automobilistiche e i fornitori, in particolare la crescente influenza dell'UAW nell'organizzazione dei sindacati e nella lotta per i diritti dei lavoratori,che potrebbero mettere le imprese sotto pressione per i costi e la concorrenza.
Conclusioni
L'analista di Jefferies Philippe Houchois ha scritto in una nota agli investitori che "ci sono differenze significative nella retorica e nelle opinioni tra Trump e Harris,ma ci sono anche alcuni punti di comune interesse o di convergenza. "
Gli addetti al settore si aspettano che la vittoria di Harris sia una continuazione dei quattro anni di Biden in carica, piuttosto che una replica.Ma ci sono preoccupazioni che alcune delle politiche e delle nomine di Harris non siano chiare., hanno detto gli esperti, così come le preoccupazioni per i suoi legami con l'UAW, in particolare Fain, che è stata antagonista con le case automobilistiche e potrebbe anche essere già vista come un "nemico mortale".
La maggior parte dei dirigenti dell'industria automobilistica si aspetta che se il signor Trump tornerà alla Casa Bianca, tornerà alle politiche e alle misure della sua precedente presidenza,ma forse prendere una posizione più aggressiva di prima.
Gli addetti al settore si aspettano che il signor Trump allenti o rallenti le regole del governo federale sulle emissioni e sull'economia del carburante; Reigniting the fight between California and other states (referring to the dispute between California and some other states over setting auto emission standards) And there could be funding changes to key pieces of legislation in the Biden administration's Inflation Reduction Act.
Sarebbe difficile per Trump abrogare la legge di riduzione dell'inflazione, ma potrebbe eliminare o limitare i sussidi per i veicoli elettrici attraverso ordini esecutivi o altre azioni politiche.
Indipendentemente dal fatto che la "navetta meteo" del settore cambi o rimanga la stessa, le case automobilistiche,i fornitori e le altre aziende auto si stanno preparando per i diversi risultati delle elezioni e le possibili ripercussioni.
Come ha detto Stefan Hartung, amministratore delegato e presidente di Bosch, le elezioni americane porteranno chiarezza al mercato e l'industria si adeguerà al risultato.
"Non possiamo fare ipotesi perfette. Entrambi i candidati alla presidenza offrono alcune opportunità e sfide che le aziende devono prendere in considerazione." Così dice un importante lobbista ed esperto di politiche pubbliche per una grande casa automobilistica.
Alcuni analisti di Wall Street hanno ipotizzato che le case automobilistiche tradizionali - in particolare la "Detroit Three" General Motors,Ford Motor e Chrysler Stellantis - beneficerebbero di più sotto il controllo di Trump e del Congresso repubblicano.
Le start-up di veicoli elettrici come Rivian Automotive e Lucid Group avranno maggiori benefici dopo la vittoria di Harris e dei democratici.in gran parte a causa dei piani attesi della loro amministrazione riguardanti i veicoli elettrici e i requisiti di risparmio di carburante.
Con le elezioni presidenziali degli Stati Uniti del 2024 in pieno svolgimento, l'industria automobilistica è di nuovo in prima linea.
In quanto famosa "Città del Motore" e sede di 1,1 milioni di posti di lavoro nel settore automobilistico, il Michigan è strategicamente importante nelle elezioni.
Dal 2008, i candidati presidenziali che hanno vinto il Michigan hanno continuato a vincere la Casa Bianca, tra cui Trump nel 2016 e il presidente Joe Biden nel 2020.
Per ora, il Michigan rimane uno stato chiave.
Il vicepresidente Kamala Harris, l'ex presidente Donald Trump, e i loro compagni di corsa e sostenitori hanno tutti attivamente fatto campagna nel Michigan nelle ultime settimane, cercando di conquistare gli elettori indecisi..
Poiché l'economia del Michigan è strettamente legata all'industria automobilistica, l'analista di Jefferies Philippe Houchois ha scritto in una nota agli investitori di recente:"I 16 voti elettorali del Michigan mettono l'industria automobilistica in prima linea nel dibattito politico. "
Infatti, l'industria automobilistica è stata un argomento caldo nelle elezioni presidenziali statunitensi.
Mentre le principali case automobilistiche e fornitori hanno evitato di sostenere pubblicamente qualsiasi candidato presidenziale (di certo non Musk, che ha sostenuto fermamente Trump),Diversi dirigenti dell'industria automobilistica e esperti di politica hanno parlato nelle interviste sulle elezioni, citando i veicoli elettrici, il commercio, le tariffe, la Cina, le normative sulle emissioni e il lavoro come le principali preoccupazioni per le case automobilistiche.
Inoltre, hanno discusso su come prepararsi alle politiche che ogni candidato potrebbe adottare e come affrontare la possibilità di un Congresso diviso,in cui le due camere del Congresso sono controllate da partiti diversi.
Regolamento sulle emissioni
Le questioni più pressanti per i costruttori di automobili sono l'economia del carburante (miglioramento dell'efficienza del carburante dei veicoli e riduzione delle emissioni di gas a effetto serra) e le norme sulle emissioni,specialmente in diversi stati come la California, Washington, Oregon e New York.
In California, ad esempio, ai sensi degli attuali requisiti del California Advanced Clean Vehicle Regulation II (ACC II), proposto e sviluppato dal California Air Resources Board,Le nuove auto vendute entro il 2035 devono essere modelli a zero emissioniA partire dall'anno modello 2026, le case automobilistiche devono garantire che il 35% dei veicoli venduti siano veicoli a emissioni zero, compresi i veicoli elettrici (BEV), i veicoli a celle a combustibile,e ibridi plug-in conformi alla norma.
Il California Air Resources Board riferisce che 12 stati degli Stati Uniti e Washington, D.C., hanno adottato le regole, tuttavia, circa la metà degli stati prevede di implementarle a partire dall'anno modello 2027..
Dall'inizio dell'anno, solo 11 stati e il Distretto di Columbia hanno avuto una penetrazione dei veicoli elettrici superiore al 10%.secondo i dati dell'American Automobile Association e dell'Alliance for Automotive Innovation, un gruppo di pressione che rappresenta la maggior parte delle principali case automobilistiche che operano negli Stati Uniti.
Indipendentemente da chi finisce alla Casa Bianca,Molti costruttori di automobili si concentreranno sul ritardo delle regole della California Air Quality Board sulle auto pulite nella speranza di allentare tali standard per ridurre i costi di produzione e migliorare la competitività del mercato- hanno detto i dirigenti dell'industria automobilistica.
Gli addetti ai lavori dell'industria automobilistica si aspettano che Trump elimini o blocchi gli standard CAFE (Corporate Average Fuel Economy) per i modelli 2027-2031.E Harris per cercare un compromesso con le case automobilistiche nel fissare gli standard, un approccio in qualche modo simile a quello adottato da Biden.
Auto elettriche e legge di riduzione dell'inflazione
Quattro anni fa, le auto elettriche erano un tema caldo per la campagna dei democratici; quattro anni dopo, è diventata una parola d'ordine della campagna repubblicana.
Attualmente, i veicoli elettrici e le politiche statunitensi che ne sostengono l'adozione (come la legge sulla riduzione dell'inflazione) sono le principali preoccupazioni per i dirigenti e i lobbisti dell'industria automobilistica.
Se Trump ritorna al potere, le normative e gli incentivi per i veicoli elettrici potrebbero cambiare in modo significativo, mettendo l'industria in una situazione temporanea.
I repubblicani, guidati dal signor Trump, hanno condannato ampiamente i veicoli elettrici, definendoli una merce imposta ai consumatori che distruggerebbe l'industria automobilistica americana.Trump ha promesso di rientrare in carica per abrogare o eliminare molti degli standard di emissioni dei veicoli stabiliti dall'Agenzia per la Protezione Ambientale, nonché incentivi per promuovere la produzione e l'adozione di veicoli elettrici.
Al contrario, i democratici, incluso Harris, hanno storicamente sostenuto i veicoli elettrici e gli incentivi correlati.
Tuttavia, a causa dell'adozione dei veicoli elettrici da parte dei consumatori più lenta del previsto e dell'atteggiamento dei consumatori nei confronti dei veicoli elettrici,Recentemente Harris non è stato così forte nel suo sostegno ai veicoli elettrici.Tuttavia, ha detto di non sostenere i mandati per i veicoli elettrici, come il Zero-Emission Vehicles Act del 2019, che richiederebbe alle case automobilistiche di vendere solo veicoli elettrici entro il 2040.
Il consenso nel settore è che i futuri requisiti di politica EV dipenderanno dall'esito delle elezioni degli Stati Uniti.le case automobilistiche potrebbero dover affrontare nuove esigenze, quindi stanno aspettando di vedere l'esito delle elezioni e preparando i loro piani di conseguenza.
Come ha detto Pablo Di Si, amministratore delegato della Volkswagen of America, in una conferenza stampa di settembre: "A seconda di cosa succederà nelle elezioni americane, potremmo o non potremmo dover affrontare nuove esigenze.Ovviamente non sto prendendo decisioni su investimenti futuri in questo momento.Stiamo aspettando di vedere (l'esito delle elezioni presidenziali).
Tuttavia, l'amministratore delegato del Lucid Group, Peter Rawlinson, ha detto che non importa quale candidato presidenziale vinca le elezioni, crede che gli Stati UnitiL'industria dei veicoli elettrici è ancora agli albori e deve continuare a "coltivare". "
Egli ritiene inoltre che i requisiti della legge sulla riduzione dell'inflazione per beneficiare del credito d'imposta sui veicoli elettrici non dovrebbero concentrarsi solo sulle dimensioni della batteria,come è attualmente il caso"È davvero incoraggiante per la produzione di veicoli elettrici che hanno fame di energia", ha detto.
"Incoraggia davvero le aziende automobilistiche a mettere più batterie, piuttosto che perseguire una maggiore efficienza energetica".
Commercio, dazi doganali e Cina
Sia il signor Trump che il signor Harris hanno espresso interesse a rivedere l'accordo tra Stati Uniti, Messico e Canada, l'accordo commerciale nordamericano degli Stati Uniti,in mezzo alle preoccupazioni sull'espansione globale dell'industria automobilistica cinese.
L'USMCA, negoziato durante il primo mandato di Trump come presidente, sostituisce l'accordo di libero scambio nordamericano (NAFTA) ed entra in vigore nel 2020.
All'epoca, Trump aveva pubblicizzato l'accordo nella sua rinegoziazione, e Harris era uno dei 10 senatori americani che hanno votato contro l'USMCA.Entrambe le parti concordano sul fatto che l'accordo deve essere migliorato per supportare meglio U.S. produzione di auto.
La Chief Executive di GM Mary Barra ha detto la scorsa settimana che la società stava "monitorando da vicino" le elezioni, incluso come i cambiamenti nel commercio e nelle tariffe potrebbero influenzare la società."Indipendentemente dal risultato delle elezioni, abbiamo e continueremo a impegnarci in modo costruttivo nel processo di definizione delle politiche".
Ha anche detto che mentre alcune auto vendute negli Stati Uniti sono prodotte all'estero, molti dei posti di lavoro creati negli Stati Uniti sono associati a partner alleati.Questo dimostra che, mentre la sede di produzione dell'auto può essere all'estero, la produzione di auto, queste partnership hanno ancora un impatto positivo sull'economia e sull'occupazione degli Stati Uniti.produzione e cooperazione internazionale.
Le tariffe sono al centro dei piani di Trump per l'industria automobilistica.
Trump ha detto che aumenterà drasticamente le tariffe - fino al 500 per cento - per impedire alle case automobilistiche cinesi di esportare automobili dalle fabbriche messicane negli Stati Uniti.
Anche se attualmente le case automobilistiche cinesi non perseguono una tale strategia, i media stranieri si aspettano che possano provare ad adottare questo approccio in futuro.L'Istituto di Ricerca Automotive di Geshe crede che in futuro, sia che le aziende automobilistiche cinesi producano in Cina, in Messico o in altri paesi, verranno imposte tariffe elevate quando esportano negli Stati Uniti,Il che significa che altri percorsi per le aziende automobilistiche cinesi per entrare nel UIl mercato degli Stati Uniti sarà completamente chiuso.
Harris ha definito la proposta tariffaria di Trump una "tassa sulle vendite sul popolo americano", anche se non ha delineato cambiamenti specifici che avrebbe apportato all'attuale struttura tariffaria se eletta.
Jefferies ha osservato che le case automobilistiche non statunitensi rappresentano il 48% della produzione totale degli Stati Uniti e il 52% della produzione dell'USMCA, quindi se Harris vince le elezioni, le case automobilistiche non statunitensiLe imprese automobilistiche potrebbero trarre maggiori vantaggi dall'ambiente politico o di mercato a causa della loro maggiore quota di produzione negli Stati Uniti.Stati Uniti e Nord America.
Forza di lavoro
Gli addetti al settore intervistati sono quasi unanimemente d'accordo sul fatto che il lavoro sarebbe una preoccupazione tra le molte questioni relative all'industria automobilistica,E temevano che una vittoria di Harris significherebbe ulteriori aumenti nel potere organizzativo del sindacato.
Sia Biden che Harris sono così concentrati sul United Auto Workers (UAW) e sul presidente dell'UAW Shawn Fain che lo hanno persino fatto parlare alla Convenzione Nazionale Democratica.
Probabilmente, sotto Fain e i consiglieri di alto livello che ha portato dall'esterno, l'influenza politica dell'UAW è cresciuta e probabilmente svolgerà un ruolo maggiore nella politica e nel processo decisionale.
Tuttavia, all'interno dell'UAW e di altri sindacati esistono opinioni diverse o differenze di opinione.
I Teamster si rifiutarono di sostenere entrambi i candidati a causa di disaccordi interni, ma i leader dell'UAW non solo sostennero Harris, ma aiutarono anche la sua campagna in Michigan e in altri stati.
L'UAW ha detto la scorsa settimana che i sondaggi interni mostrano "Kamala Harris guadagnando forza su Donald Trump, e il vantaggio di Harris su Trump è aumentato significativamente nell'ultimo mese".
Al contrario, il rapporto tra Trump e Fain è pieno di polvere da sparo.
Trump e Fain si sono scambiati accuse sui social media e in pubblico.mentre Fain ha risposto a Trump, accusandolo di prendere posizioni negative sui diritti dei lavoratori e sulla politica economica.
Inoltre, gli operai, compresi i membri dell'UAW, sono stati visti come i principali sostenitori della vittoria di Trump sulla candidata democratica Hillary Clinton nel 2016.
Ma i leader dell'UAW hanno pubblicamente chiesto il sostegno ai candidati democratici, un antagonismo politico che ha ulteriormente teso le relazioni tra Trump e Fain.Ma ciò che è certo è che l'approccio aggressivo di Biden e Harris nel sostenere i lavoratori e i sindacati, e il grado di enfasi sull'UAW, preoccuperà le case automobilistiche e i fornitori, in particolare la crescente influenza dell'UAW nell'organizzazione dei sindacati e nella lotta per i diritti dei lavoratori,che potrebbero mettere le imprese sotto pressione per i costi e la concorrenza.
Conclusioni
L'analista di Jefferies Philippe Houchois ha scritto in una nota agli investitori che "ci sono differenze significative nella retorica e nelle opinioni tra Trump e Harris,ma ci sono anche alcuni punti di comune interesse o di convergenza. "
Gli addetti al settore si aspettano che la vittoria di Harris sia una continuazione dei quattro anni di Biden in carica, piuttosto che una replica.Ma ci sono preoccupazioni che alcune delle politiche e delle nomine di Harris non siano chiare., hanno detto gli esperti, così come le preoccupazioni per i suoi legami con l'UAW, in particolare Fain, che è stata antagonista con le case automobilistiche e potrebbe anche essere già vista come un "nemico mortale".
La maggior parte dei dirigenti dell'industria automobilistica si aspetta che se il signor Trump tornerà alla Casa Bianca, tornerà alle politiche e alle misure della sua precedente presidenza,ma forse prendere una posizione più aggressiva di prima.
Gli addetti al settore si aspettano che il signor Trump allenti o rallenti le regole del governo federale sulle emissioni e sull'economia del carburante; Reigniting the fight between California and other states (referring to the dispute between California and some other states over setting auto emission standards) And there could be funding changes to key pieces of legislation in the Biden administration's Inflation Reduction Act.
Sarebbe difficile per Trump abrogare la legge di riduzione dell'inflazione, ma potrebbe eliminare o limitare i sussidi per i veicoli elettrici attraverso ordini esecutivi o altre azioni politiche.
Indipendentemente dal fatto che la "navetta meteo" del settore cambi o rimanga la stessa, le case automobilistiche,i fornitori e le altre aziende auto si stanno preparando per i diversi risultati delle elezioni e le possibili ripercussioni.
Come ha detto Stefan Hartung, amministratore delegato e presidente di Bosch, le elezioni americane porteranno chiarezza al mercato e l'industria si adeguerà al risultato.
"Non possiamo fare ipotesi perfette. Entrambi i candidati alla presidenza offrono alcune opportunità e sfide che le aziende devono prendere in considerazione." Così dice un importante lobbista ed esperto di politiche pubbliche per una grande casa automobilistica.
Alcuni analisti di Wall Street hanno ipotizzato che le case automobilistiche tradizionali - in particolare la "Detroit Three" General Motors,Ford Motor e Chrysler Stellantis - beneficerebbero di più sotto il controllo di Trump e del Congresso repubblicano.
Le start-up di veicoli elettrici come Rivian Automotive e Lucid Group avranno maggiori benefici dopo la vittoria di Harris e dei democratici.in gran parte a causa dei piani attesi della loro amministrazione riguardanti i veicoli elettrici e i requisiti di risparmio di carburante.
